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銀河L7“電感臉”解密

瀏覽: 時間:2023-08-25 分類:促銷資訊
銀河L7打破了混動車型前臉造型的設(shè)計壁壘,實現(xiàn)了全封閉式格柵在混動車型上的應(yīng)用,賦予整車簡約干凈、極具現(xiàn)代感的“電車臉”,并開啟了新代際的混動新美學(xué)。

 
銀河L7的設(shè)計開始就是從電動車的思路出發(fā),為用戶體驗考慮。從美學(xué)層面,它滿足了用戶對科技美的情感想象;從功能層面,平滑的前臉能夠有效降低風(fēng)阻(銀河L7具備0.313Cd超低風(fēng)阻),提供了更好的駕駛感受。
 
那么,銀河L7的全封閉式格柵是怎么做到的?主要是因為三項技術(shù)創(chuàng)新。
 
 
01
 
緊湊型3DHT設(shè)計
 

銀河L7搭載了較先進(jìn)的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro,實現(xiàn)了輕量化、小型化強勁動力的同時滿足。具體來說,DHT Pro屬于串并聯(lián)式混動架構(gòu),內(nèi)部集成6個模塊,包括一套雙電機的電驅(qū)系統(tǒng)、一套雙排的行星齒輪變速機構(gòu)、集成式PCM模塊、電子高壓雙聯(lián)泵ETP、雙離合器系統(tǒng)以及液壓控制模塊。

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DHT Pro是實實在在的“螺螄殼里做道場”,它的軸向結(jié)構(gòu)大致分為三塊:P1電機,內(nèi)置雙離合器,采用轉(zhuǎn)子及離合器集成式排布;位于中央的制動器模塊,平行于主減速機構(gòu);P2電機,其轉(zhuǎn)子內(nèi)嵌雙行星齒輪組。

 

值得劃重點的是,它的軸向長度做到了354mm,如此集成的設(shè)計使得它的結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。

在狹小的發(fā)動機艙內(nèi),5mm的軸向間距就像是一片太平洋的距離。正因為緊湊,就能夠留出足夠的空間布置導(dǎo)風(fēng)板,以及大功率風(fēng)扇,為前艙封閉提供了可能。
 
這樣緊湊的布局,絕不意味著對品質(zhì)的妥協(xié)。實際上,DHT Pro為混動車輛的節(jié)油效率和駕駛性能均賦予了更大的潛力。它的核心競爭力在于可實現(xiàn)全速域并聯(lián),即驅(qū)動可電可油、智能能量分配,簡單來說就是要動力有動力,要省油能省油。
 
高速上油門一踩,0.11秒就能產(chǎn)生推背感,加速性能較好,與此同時,銀河L7的WLTC虧電油耗僅為5.23L/百公里。

 
 
02
 
超大腔體導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)
 

為了解決前艙封閉帶來的散熱和進(jìn)氣問題,銀河L7創(chuàng)造性地搭載超大腔體導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu),腔內(nèi)全密封導(dǎo)流。如此一來,氣體從下方進(jìn)氣口流入導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)后,快速并均勻地擴散到后方冷凝器。

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同時,超大導(dǎo)風(fēng)板也能大量新鮮空氣流入發(fā)動機進(jìn)氣口,提升散熱效率的同時,也帶來進(jìn)氣效率的優(yōu)化——實現(xiàn)進(jìn)氣面積從9.9萬平方毫米降低至6.9萬平方毫米,足足節(jié)省了30%的進(jìn)氣面積。

 
 
03
 
3層水冷技術(shù)
 
銀河L7采用3層水冷技術(shù),針對發(fā)動機、電機、電池等核心部件均設(shè)計了專項冷卻回路。其內(nèi)部液冷回路結(jié)合進(jìn)氣口位置的變化進(jìn)行了專項優(yōu)化,怠速回流溫度減小10%。
 

此外,近1000W超大功率風(fēng)扇可為冷凝表面創(chuàng)造更大負(fù)壓,進(jìn)一步加大空氣流入量,即使怠速或極端情況下也正常冷卻效果。

為了驗證這套冷卻系統(tǒng)的效果,銀河L7在測試期間被置于超過43℃的極端環(huán)境溫度下,以高車速持續(xù)爬坡20分鐘以上,之后停車靜止5分鐘,仍可達(dá)到優(yōu)秀的冷卻效果。

 

銀河L7獨樹一幟,挖掘新時代用戶需求,創(chuàng)新設(shè)計電感前臉,重新定義中國混動車型的審美新范式,也讓消費者在購買混動車的時候無須妥協(xié)。

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